e-Deliver 3 jest wyposażony w akumulator o mocy 50,2 kWh. Podczas ładowania za pomocą skrzynki ładującej ze zintegrowaną ładowarką o mocy 6,6 kW ładowanie akumulatora zajmuje około 8 godzin.

Używając szybkiej ładowarki (DC) możesz skrócić czas ładowania do zaledwie 45 minut (osiągając poziom naładowania 80 proc.).

Ładowanie samochodu elektrycznego może być postrzegane jako nieco mylące. Co to jest ładowarka awaryjna? Kiedy naprawdę potrzebujesz skrzynki ściennej? Jaka jest różnica między ładowarką 32A a szybką ładowarką? Oto proste wyjaśnienie różnych metod ładowania samochodów elektrycznych.

Najłatwiej naładować samochód elektryczny za pomocą ładowarki domowej / ładowarki awaryjnej / Mode 2 / schuko. Taką ładowarkę łatwo podłączyć do standardowego gniazdka. W przypadku regularnego używania takiej ładowarki wymagane jest zabezpieczenie przebiegu bezpiecznikiem 10A z wyłącznikiem różnicowoprądowym typu B.

Te kable ładujące przewodzą prąd przemienny i wykorzystują ładowarkę pokładową pojazdu do ładowania akumulatora w pojeździe. Dostarczona przez firmę Maxus ładowarka awaryjna może pobierać z gniazdka maksymalnie 10A.

Przykład ładowania, 2,2kW: Akumulator o mocy 50 kWh jest ładowany w niecałe 23 godziny (50 kWh / 2,2 kW = 22,7h)

Najlepszym sposobem na ładowanie samochodu elektrycznego jest użycie ładowarki ściennej. Taka ładowarka wymaga instalacji i oddzielnego okablowania ze skrzynki bezpieczników, ale w zamian dostarcza więcej energii do Twojego samochodu niż ładowarka awaryjna. Taka skrzynka ścienna ma najczęściej 32 A. Często nazywana trybem 3 (Mode 3).

Używasz oddzielnych kabli ładujących ze skrzynki ściennej do pojazdu. Te kable ładujące przewodzą prąd przemienny i wykorzystują ładowarkę pokładową pojazdu do ładowania akumulatora w pojeździe. Ilość energii, jaką uzyskasz, zależy od pojemności skrzynki bezpieczników, samej skrzynki ściennej i mocy, jaką jest w stanie odebrać ładowarka pokładowa pojazdu.

Przykład ładowania, 6,6kW: Akumulator o mocy 50 kWh ładuje się w niecałe 8 godzin (50 kWh / 6,6 kW = 7,57 h).

Najszybszym sposobem na ładowanie samochodu elektrycznego jest użycie szybkiej ładowarki. Ładowarki te wymagają mocnego zasilacza i zwykle nie są odpowiednie do zainstalowania we własnym systemie.

Ładowarki te mają wbudowane konwertery AC/DC i oddają prąd stały bezpośrednio do akumulatora w pojeździe. Ilość mocy, jaką można otrzymać, będzie się różnić w zależności od samochodu. Wszystkie pojazdy firmy Maxus mają możliwość korzystania z szybkich ładowarek w standardzie CCS.

Przykład ładowania, 50kW: Akumulator o mocy 50 kWh jest ładowany w ciągu 1 godziny (50 kWh / 50 kW = 1 h).

Zasięg wybranego samochodu elektrycznego nie zawsze odpowiada podanemu zasięgowi WLTP. Jest to ściśle związane z indywidualnym wzorcem i stylem jazdy. Każdy, kto zasadniczo używa samochodu na krótkich miejskich dystansach, najczęściej stwierdzi, że zasięg w codziennym użytkowaniu jest znacznie powyżej tego, co zostało powiedziane. Właściciele samochodów, którzy często jeżdżą autostradą z dużą prędkością, często doświadczają czegoś przeciwnego – że zasięg jest krótszy niż podano. Odpowiedź na to pytanie można znaleźć tylko poprzez przetestowanie zasięgu w stosunku do własnego wzorca jazdy i sprawdzenie, jak daleko można jechać, zanim samochód elektryczny zostanie ponownie naładowany.

Idealnym punktem wyjścia dla przyszłego nabywcy samochodu elektrycznego jest zatem schemat jazdy, który odpowiada średniej – do 80 – 100 kilometrów dziennie. Dzięki dobrej domowej ładowarce ściennej w garażu masz pewność w pełni naładowanego samochodu każdego ranka i bezkonkurencyjnej ekonomii eksploatacji! Jeśli jeździsz głównie na energii elektrycznej uzyskanej z domowej ładowarki, koszt za kilometr przejechany na energię będzie ułamkiem równoważnego przebiegu z paliwami kopalnymi. Obliczenia pokazują również, że całkowite koszty utrzymania samochodu rocznie są znacznie niższe w przypadku samochodu elektrycznego niż w przypadku samochodu napędzanego spalinowo.

Należy mieć świadomość, że na zużycie energii przez samochód elektryczny ma wpływ wiele czynników zewnętrznych. Niektóre z nich są dobrze znane, bez względu na układ napędowy samochodu. Pierwszy to styl jazdy. Również w przypadku samochodu elektrycznego ważne jest, aby jeździć płynnie i dalekowzrocznie oraz unikać szybkich przyspieszeń i odpowiednio mocnych hamowań. Tak gwałtownie rośnie zużycie. Spójne dla wszystkich typów aut jest to, że waga samochodu wpływa na zużycie paliwa – im cięższy ładunek, tym droższe będzie prowadzenie. W ten sam sposób zużycie będzie wyższe w przypadku samochodów wysokich i odpowiednio niższe w przypadku niskich samochodów o aerodynamicznej konstrukcji.
Oczywiście większa prędkość kosztuje więcej, a przy prędkości powyżej 100 km/h można zauważyć, że zasięg w samochodzie elektrycznym stosunkowo szybko maleje w dół na długich, stromych podjazdach. Przy prędkości do 80 km / h, zużycie znacznie się zmniejszy. Na podobnych zjazdach można cieszyć się tym, że zasięgi faktycznie się zwiększają – auto ładuje się nawet, gdy zjeżdża z górki. Regeneracja mocy następuje również podczas hamowania i dodatkowo przyczynia się do nieznacznego wydłużenia zasięgu.

Opony samochodu mają duży wpływ na zasięg, jaki samochód osiągnie. Opona o wysokim oporze toczenia szybko wykrada kilometry z zasięgu. Opona, która łatwo się toczy, zużywa mniej energii.

Odpowiednie ciśnienie w oponach jest ważnym czynnikiem zmniejszającym opory toczenia opon. Wiele osób jeździ ze zbyt małą ilością powietrza w oponach, a zwłaszcza w chłodne dni ciśnienie w oponach spada, przez co wzrastają opory toczenia – a co za tym idzie zasięg jest krótszy. Dlatego należy stale sprawdzać, czy opony mają wystarczające ciśnienie.

Wybór opon ma również wpływ na zasięg. Na przykład opony bezkolcowe zapewniają niższy opór toczenia niż opony z kolcami, a opony letnie toczą się łatwiej niż opony zimowe. To jeden z powodów, dla których często doświadczasz różnych zasięgów o różnych porach roku.